磊哥编辑以前，老是不明白，为什么飞机要么坠在山里，要么坠在海里。现在才明白其中道理。
加入民航，上的第一课就是：
第一职责就是保护机上旅客人身和财产安全，组织旅客撤离完毕后要再次清仓，防止有旅客失能没有撤离，清仓完毕后，机长最后离开飞机。
上的最后一课是：
如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害，尽可能减少伤亡人数，然后坦然赴死。
现在才懂了，那是机组人员最后的努力，既然救不了机上人员，那就拼死护住地面上的百姓。
我们从来没受过什么坦然赴死的教育，虽然听起来很感人，但事实是机组永远不会坦然赴死，最后0.01秒也会想尽一切办法的保住大家。
罗翔老师说:“ 我们必须接受这样一个事实， 那就是没有人能活在确定性之中，对人生而言，我们唯一能确定的就是不确定的人生。”
后话，发现航空公司真的不容易。
新冠疫情第一年对于民航业的影响太大了，几乎所有航空公司都亏损严重，第二年好不容易恢复了一点，但我还是经常遇到上座率只有一半甚至1/3的情况，然后还有时会被临时变更了机型，由大型机改成中型机，海航还经历了破产重整。
总结巨亏原因：航班大量取消，票价大幅降价，机场门可罗雀，飞机滞留机坪。首当其冲的是国际航班，因为疫情的关系，频繁熔断，几乎是停运状态。
本来寄希望于2022年疫情基本结束，中国民航可以结束寒冬，没想到一场空难，让整个民航业的前景可能更加雪上加霜。
唉，各行各业都不容易!
相关阅读：为什么民航飞机不配备降落伞?
来源：卢松松博客 QQ/微信：13340454
